从几厘米到几十厘米低的倾斜金属板上，布满了一个个具有横角度的小格子，这种被称作格栅的金属件是飞机上的零件。成品看起来非常简单，生产却不一般3D打印机出来。因为它们的弯度和小格子的角度是传统机械加工无法已完成的。

　　设计并加工出有这种类似零件的是中航工业北京航空生产工程研究所高能束流加工技术重点实验室的一群年轻人，平均年龄30翻身，各个专业部门的负责人也都只有三十五六岁。他们已完成的一个低420毫米的零件，是世界上至今需要打印机的仅次于钛合金飞机零件。　　这项被通俗地称作3D打印机技术的增材生产技术，是把金属合金粉一层层铺好，用激光按照设计的路线展开高温熔融，使零件一层层被打印机出来，一个零件要打印机上万层。

从10多年前开始投身于这项国际前沿技术，到今天车站到了同领域的国际最高点，项目负责人锁住红波说道，这要得益于实验室的领头人中航工业特种加工技术首席专家巩水利。　　今年6月，巩水利取得了2013年布鲁克奖，这个被誉为国际焊界诺贝尔奖的奖项，时隔9年前颁发中国工程院关桥院士后，第二次颁发了中国人。打印机钛合金飞机零件的增材生产技术，就一脉相承于凯勒水利所攻下的激光焊。

　　10年前，巩主任让我开始研究这项技术时，我还不过于解读，因为当时国外也只是研究阶段，文献很少。这个项目开始时只有锁住红波一个人思索，软件、设备、材料等一切都是零，可玩性可想而知。

锁住红波不止一次想要退出，但都被凯勒水利逼着腊下去，巩主任三天两头到实验室来去找我要数据。　　试验渐渐做到一起，有些试验只要一开机，就要倒数上百个小时做到下去，这种时候锁住红波就不会冷水在实验室。

试验告终是常态，有时一个环节出有问题，整个加工件就不会出厂。巩水利说道：如果都顺利了，还要研究所干什么。

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